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为什么说中国汽车产业起来了 已经真正“支棱”起来了

先说最近看到的几个非常有趣的数据:

第一个,中国的汽车出口数据开始超过德国。据中国海关总署统计,今年1到8月,中国汽车出口量同比增长44.5%,达到191万辆——这一数据已经超越德国。

与此同时,中汽协的数据则显示,中国汽车出口从8月开始已经连续两个月突破30万辆。同时,1-9月,新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过1倍。

第二个,国内汽车市场正迎来结构性的变化:中国品牌汽车正在国内拉下曾处于非常强势地位的日本品牌。

在9月份,比亚迪秦plus取代一直以来的A级轿车冠军日产轩逸,成为新的销量第一。一直以来在轿车市场处于弱势的中国品牌,一举逆袭轿车市场最强的日系。

我们查了一下:2021年,自主品牌市场份额下滑至38.4%,而到了今年9月,我国自主品牌乘用车份额突破50%,这也是自主品牌份额首次突破50%。同样,新能源汽车销量的大幅增长推动了自主品牌份额走高。

随之而来的是第三个有趣的变化:如果对比全球最大的两大单一市场——美国与中国的汽车售价,也会发现两个重要市场同一车型的售价差距在拉大。

这进一步说明,汽车已经成了最大宗贸易工业品,在全球贸易里面,也展现了最大、最有意思的变化:中国汽车越卖越贵,在全球市场的接受度越来越高,而缺乏强大供应链支撑的美国汽车产业,却在被美国政府以新的贸易手段削弱竞争力。

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文章名称:《为什么说中国汽车产业起来了 已经真正“支棱”起来了》
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